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       冷鏈物流比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。加上國(guó)內(nèi)一線城市的交通管制復(fù)雜，擁堵情況嚴(yán)重，中國(guó)冷鏈物流成本更是讓很多想進(jìn)軍該領(lǐng)域的企業(yè)望而卻步。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推算，生鮮食品大多需要冷鏈配送，成本是普通常溫配送的130%，可能需要商家每單付出數(shù)十元以上的配送成本。

       首先，這樣的收貨方采購(gòu)生鮮產(chǎn)品主要是自用和自我消費(fèi)，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)要求更高、更嚴(yán)格。這就需要相關(guān)的物流服務(wù)環(huán)節(jié)能夠提供產(chǎn)品品質(zhì)可檢測(cè)、可查詢、可追溯的服務(wù)功能。而生鮮電商銷售天然缺失購(gòu)物前“眼見為實(shí)”這個(gè)環(huán)節(jié)，不利于購(gòu)買者建立信任。為了克服這個(gè)缺點(diǎn)，眾多生鮮電商銷售平臺(tái)推動(dòng)線上線下（O2O）全新銷售模式，推進(jìn)了生鮮產(chǎn)品新型線下銷售模式；有些生鮮電商平臺(tái)還定期組織消費(fèi)者到生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)源頭進(jìn)行訪問體驗(yàn)，以增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)和品質(zhì)的信任。

       其次，個(gè)人消費(fèi)者對(duì)生鮮產(chǎn)品的配送服務(wù)需求，促進(jìn)了冷鏈物流最后一公里服務(wù)的發(fā)展。大部分冷鏈物流“最后一公”里配送采用的是“高標(biāo)泡沫箱+低溫冰袋”的方式。當(dāng)然，為了提高服務(wù)質(zhì)量和降低物流成本，很多新的技術(shù)和模式應(yīng)用到這個(gè)環(huán)節(jié)，如，采用可循環(huán)利用的可蓄冷冷媒替代冰袋，可重復(fù)使用的冷藏周轉(zhuǎn)箱替代一次性泡沫箱等。

探索新模式，布局前置倉(cāng)

       在冷鏈物流服務(wù)中，最難的部分就是“最后一公里”配送。先發(fā)國(guó)家和地區(qū)早有生鮮產(chǎn)品的配送服務(wù)，如日本和臺(tái)灣采取的是“宅配”的服務(wù)模式，即生鮮產(chǎn)品銷售方通過冷鏈物流（如冷藏車運(yùn)輸）直接將產(chǎn)品配送至客戶家中。

       在我國(guó)，也存在這種冷鏈物流服務(wù)，一般情況是在生鮮電商平臺(tái)自配體系中，商家會(huì)在特定區(qū)域、特定時(shí)段、針對(duì)特定產(chǎn)品進(jìn)行冷鏈“宅配”。由于產(chǎn)品直接從商家城市中心倉(cāng)直發(fā)至最終客戶手中，一般稱之為“中心倉(cāng)”模式。這種模式對(duì)生鮮產(chǎn)品品質(zhì)保護(hù)更好，但是運(yùn)營(yíng)成本高，并且受到諸多限制。同時(shí)，由于我國(guó)市場(chǎng)的特殊情況，這種冷鏈物流服務(wù)目前并不是主流的冷鏈物流服務(wù)模式，主要有兩個(gè)原因：第一，中國(guó)城市交通管制和停車設(shè)施等問題，使得冷藏車很難在白天在城市通行，因此很難為個(gè)人客戶提供上門配送服務(wù)；第二，中國(guó)城市人口密度大，電商規(guī)模更大，生鮮電商訂單數(shù)量也遠(yuǎn)超日本和臺(tái)灣地區(qū)，消費(fèi)者對(duì)訂單響應(yīng)速度要求更高，這都使得這種宅配模式無(wú)法滿足中國(guó)生鮮電商的發(fā)展需求。

       目前我國(guó)企業(yè)更普遍采用的冷鏈物流模式是“泡沫箱+冷袋”的模式。用“泡沫箱+冷袋”把生鮮產(chǎn)品打包成一個(gè)包裹，包裹內(nèi)部形成適合生鮮產(chǎn)品保存的局部空間，包裹在物流運(yùn)作時(shí)被視為普通包裹，走現(xiàn)有常溫物流配送體系。這種模式成本較低，但是對(duì)生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)保護(hù)難以保證，對(duì)冷鏈環(huán)境要求特別高的生鮮產(chǎn)品無(wú)法用這種物流服務(wù)模式。

       如今，有一種服務(wù)模式結(jié)合了以上兩種服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)，即前置倉(cāng)模式。前置倉(cāng)是指更靠近消費(fèi)者的小型倉(cāng)儲(chǔ)單位，一般設(shè)置在消費(fèi)者集中的社區(qū)附近。其運(yùn)營(yíng)模式是：生鮮產(chǎn)品銷售方利用冷鏈物流（冷藏車）提前將產(chǎn)品配送至前置倉(cāng)存儲(chǔ)待售，客戶下單后，由前置倉(cāng)經(jīng)營(yíng)者組織完成包裹生產(chǎn)和“最后一公里”的上門配送。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的具體情況，陳銳比較看好前置倉(cāng)的冷鏈物流服務(wù)模式。他認(rèn)為，無(wú)論是訂單響應(yīng)速度還是配送成本，前置倉(cāng)模式相比直接配送都具有很大優(yōu)勢(shì)。“分段運(yùn)輸，主干優(yōu)先，分級(jí)集結(jié)，降維擴(kuò)散”是所有商品種類在城際物流、同城快運(yùn)、終端配送過程中實(shí)現(xiàn)總體成本最小化的發(fā)展趨勢(shì)，只有這樣才能最大程度上保證運(yùn)輸效率，降低成本；在成本持續(xù)降低的壓力下，生鮮配送行業(yè)必然會(huì)從原來(lái)集中直配向縱向分段運(yùn)輸演變。